7月10日，大眾甲殼蟲正式停產，最后一輛新車駛入大眾博物館供世人參觀。
歷經3代設計，狂賣2150萬輛后，全球最暢銷車型走向終結。
驚人的是，一輛車停產，竟然上了微博熱搜。再看留言，惋惜者鋪天蓋地，直言還沒攢夠錢，你就停產了.......
在國外人們更是貼出照片，懷念這只小巧精致、實惠便宜的“蟲子”。
情懷的力量，已經讓人嘆服，但它實力更驚人。作為陪伴全球幾代人的車型，甲殼蟲有著牛逼閃閃的歷史：
1938年誕生，一度風靡全球；1972年便賣出1500萬輛，打敗福特T型車，成為全球銷量最強車型。
而設計它的人，更為傳奇。他研制奔馳，創(chuàng)辦保時捷、大眾集團，還是被希特勒選中的汽車教父。
誰能想到，如此傳奇的爆款，就這樣被停產、雪藏？
所謂風起青萍之末，爆款隕落之外，創(chuàng)造傳奇的大眾集團，也親手制造了驚天丑聞：
2015年以來，因為排放造假，涉及全球1000萬輛汽車，大眾已被處罰超2000億元。
那么，從一代傳奇，到被罰千億，甲殼蟲為何隕落，大眾又暗藏怎樣的驚人內幕？
壹
甲殼蟲的輝煌，始于費迪南德·保時捷。
這個在世界汽車史上，留下濃墨重彩一筆的傳奇大師。
費大師出身鐵匠世家，但他天生對機械感興趣，整個前半生都狂奔在追夢的路上。
1990年，他設計的雙座電車，在巴黎博覽會驚艷世界，并一舉成名。
有了名氣，一切步入正軌。1906年，他被招募到戴姆勒公司，先后研制了“亨特王子”賽車和著名的梅賽德斯·奔馳跑車。
為大師者，似乎總有某種執(zhí)念。費大師的執(zhí)念是，開發(fā)小型轎車，但戴姆勒公司不認可這事，分手也就在所難免。
1930年，費迪南德自創(chuàng)保時捷汽車工作室。不久后，他人生中最大的轉機，來了！
1933年，阿道夫·希特勒就任德國總理。意外的是，這個獨裁者，竟然是個汽車謎。此后，他用一生，改變了世界歷史，也改變了汽車歷史。
就任不久，希特勒便提出“國民汽車”的設想：我們要打造一款汽車，讓每個德國家庭都能買得起，讓一家人能馳騁在最好的高速公路。
很明顯，這和費大師開發(fā)平民轎車的執(zhí)念，不謀而合。他也順理成章，得到希特勒的設計授權。
后來，為了生產國民汽車，德國政府還批準費迪南德創(chuàng)辦了大眾汽車。
1938年，大眾汽車城里，第一輛甲殼蟲下線，大師操刀下，一代傳奇得以問世，當時它的真正名字叫KDF（力量貫穿快樂的汽車）。
至于甲殼蟲，是被美國人叫響的，在他們眼里，這款車就是一只可愛的小甲殼蟲。
但隨之而來的二戰(zhàn)，直接讓KDF停產，改為軍用車。二戰(zhàn)期間，費迪南德設計了保時捷跑車，還給德國軍方改進過坦克。
也是因為這層關系，二戰(zhàn)后，大師被逮捕，輾轉美國、法國，顛沛流離。1951年，因中風與世長辭。
大師雖然隕落，甲殼蟲的輝煌卻剛剛開始。
貳
1949年，大眾工廠復工，甲殼蟲開始量產并出口。因為造型太獨特，又經濟實惠，逐漸暢銷德國和歐洲。
當年，這一盛景被描述為：成千上萬閃著金光的甲蟲，擠滿了德國的高速公路。
而在美國，甲殼蟲的外觀，也受到追求個性獨特的年輕人的追捧。無論郊區(qū)、海灘，遍地都是甲殼蟲，它甚至成為一種流行文化，進入電影。
一臺小車，就這樣引爆歐美。到了1967年，它已經賣出1000萬輛，讓大眾集團賺到笑。
進入70年代，隨著戰(zhàn)爭遠去，人們的購買力遞增，甲殼蟲又推出加大版等豐富產品，繼續(xù)大火，風靡全球。
1972 年，甲殼蟲全球銷量超1500萬輛，打破強敵福特T型車，成為地表銷量最強車型。
人們對這款造型獨特的汽車，甚至有了種信仰般的迷戀，一如蘋果iPhone。
但盛極而衰，甲殼蟲的神話，定格在了70年代。
70年代開始，隨著石油暴漲和習慣變化，人們開始偏愛低油耗、大空間的車型，甲殼蟲被時代擊潰。
1978年，盡管甲殼蟲銷量、品牌號召力都還不錯，但大眾集團毅然停產。這一停，就是20年。
1998年，大眾推出第二代甲殼蟲，保留了精致造型，也變得更大。第二代甲殼蟲，雖然遠不如當年輝煌，但銷量也還說的過去。
直到2011年，第三代出現(xiàn)后，一切都崩塌了。新款甲殼蟲雖然更時尚，更精致，但終究走的是情懷路線，更多是女性購買。
銷量也從當年輝煌時的100多萬輛，直接跌到2萬多輛，成為大眾旗下銷量最低的車型。
從地表最強，到銷量最低，時代拋棄你，只在無聲無息之間。
毫無疑問，在趨勢面前，情懷是一文不值的。如果不是真愛，誰會花錢買個情懷車，尤其在中國，甲殼蟲售價高達20多萬.....
在這個時代，情懷真有用，那諾基亞、錘子也就不會倒了。
所以，面對慘淡的銷量，大眾只能出手，終結了81年的傳奇。
有人說過，和福特等廠商不同，大眾一直遵守市場規(guī)律，在一個老品牌消亡時，不會做過多無謂的抵抗。
事實上，大眾不止是殺伐果斷，為了利益，它還被曝過驚天丑聞。
叁
2015年，甲殼蟲銷量萎靡不振時，讓大眾更糟心的事發(fā)生了。
這年9月，美國環(huán)境保護署指控大眾汽車尾氣排放造假：
大眾被指在汽車上安裝了，應對尾氣排放檢測的軟件，以蒙混過檢測。而其汽車在平常行駛中，真實尾氣排放量，最高可達美國標準的40倍。
據(jù)悉，涉及全球1000多萬輛汽車。而違規(guī)排放的車型不是別的，正是斯柯達、甲殼蟲、高爾夫、奧迪、帕薩特這些暢銷款。
消息一出，全球震驚。原來，你是這樣的大眾？
滔天風浪中，大眾連遭重挫，先是股價暴跌，然后CEO引咎辭職。
辭職前，大眾掌門人說到：我非常震驚，作為CEO，我將承擔全部責任。大眾需要一個新的開始，我用辭職為新的開端掃清障礙。
在全球巨大輿論壓力下，歐洲最大的汽車公司，走下神壇。
但真正的懲罰，來自各國政府。
截至2017年3月，大眾被美國罰款近300億美元（約2000多億元）（43億美元刑事及民事罰金+250億美元民事賠償）。
2018年6月，德國又因為罰了大眾10億歐元（約77億元）。
此后，歐洲、亞洲各國也相繼給大眾開出罰單。連環(huán)重罰下來，大眾元氣大傷，在中國的擴張計劃也被叫停。
但令人驚訝的是，大眾奧迪竟然再出騷操作。
2018年6月，被罰10億歐元后，奧迪CEO也被逮捕。原來，他試圖隱瞞、銷毀排放調查的相關證據(jù)......
大家要知道，甲殼蟲雖然謝幕了，但大眾依然是全球大廠，尤其在中國占據(jù)絕對市場。
2018年，大眾在全球交付1000多萬輛新車，年收6500多億，旗下還坐擁奧迪、斯柯達、保時捷、賓利等品牌。
所以，犯下如此大錯后，阻撓調查、銷毀證據(jù)，這就是大廠的態(tài)度？
這是爆款停產外，大眾更應應高度重視的危機。試想，如果滴滴順風車、蛋殼自如甲醛房也阻撓調查，將是何等恐怖？
請記住，如果沒有一顆敬畏之心，用戶會用腳投票，縱是傳奇也難逃覆滅！
責任編輯:張弓
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