[摘要]麥肯錫本預(yù)計(jì)全球汽車銷量為0.76億輛，但這個(gè)數(shù)字因疫情將下滑17%到29%。
德國汽車行業(yè)是歐洲最大經(jīng)濟(jì)體工業(yè)健康狀況的關(guān)鍵指標(biāo)，德國無法承受其汽車業(yè)長期關(guān)閉的后果。
德國《汽車周刊》3月31日?qǐng)?bào)道，國際咨詢公司麥肯錫預(yù)計(jì)，受疫情嚴(yán)重影響，今年世界汽車銷量或?qū)p少近三成，短期內(nèi)不可恢復(fù)。
麥肯錫本預(yù)計(jì)全球汽車銷量為0.76億輛，但這個(gè)數(shù)字因疫情將下滑17%到29%；中國汽車銷量將減少15%，美國和歐洲受影響最為嚴(yán)重，銷量將減少18%~36%，產(chǎn)量將分別減少近500萬輛。
另外由于工廠和經(jīng)銷商店因疫情危機(jī)而關(guān)閉，今年歐洲汽車銷量最多或下滑20%，意味著將損失幾百萬的汽車銷量。
歐洲汽車業(yè)亟待復(fù)工
針對(duì)歐洲地區(qū)（西歐和中歐），IHS預(yù)測(cè)2020年的汽車銷量為1560萬輛，較之前的預(yù)測(cè)下降了14%（190萬輛）。該機(jī)構(gòu)表示，隨著衛(wèi)生安全和經(jīng)濟(jì)危機(jī)在各個(gè)經(jīng)濟(jì)體之間相互交織，歐洲面臨持續(xù)數(shù)月的生產(chǎn)中斷。
摩根士丹利預(yù)計(jì)，2020年歐洲汽車銷量將在1250萬輛左右，而此前其預(yù)測(cè)為1370萬輛。按百分比來看，該機(jī)構(gòu)目前預(yù)計(jì)全球市場(chǎng)將下跌13%，而此前的預(yù)測(cè)為下跌4%。
德國的信用評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)Scope Ratings是最悲觀的預(yù)測(cè)者。該公司表示，西歐今年的銷量將下降20%（300萬輛）。Scope預(yù)計(jì)，俄羅斯等依賴原油和天然氣的經(jīng)濟(jì)體今年的汽車需求可能下降50%以上。在疫情期間，原油和天然氣的價(jià)格將大幅下跌。
對(duì)于歐洲汽車市場(chǎng)來說，什么時(shí)候才能真正恢復(fù)到疫情此前的水平呢？
瑞士圣加侖大學(xué)汽車分析負(fù)責(zé)人Ferdinand Dudenh?ffer表示，技術(shù)變革和貿(mào)易戰(zhàn)已經(jīng)為汽車行業(yè)帶來了不小的沖擊，即使是銀行不倒閉、歐洲經(jīng)濟(jì)三個(gè)月之后開始復(fù)蘇，歐洲乘用車市場(chǎng)可能需要到2030年才能恢復(fù)到2019年水平。
歐洲汽車工業(yè)協(xié)會(huì)3月31日發(fā)布最新消息顯示，截止于3月30日歐洲范圍內(nèi)受疫情導(dǎo)致的汽車停產(chǎn)已經(jīng)直接影響到至少1,110,107名員工，產(chǎn)量損失1,231,038輛，包括乘用車、卡車、輕型商務(wù)車以及客車。
這些員工數(shù)量只是直接受雇于所停產(chǎn)的汽車工廠的員工人數(shù)，如果算上整個(gè)供應(yīng)鏈，數(shù)量還會(huì)更大。歐洲車企停產(chǎn)平均時(shí)長現(xiàn)在為16天，但如果停產(chǎn)時(shí)間延長或更多的工廠被迫停產(chǎn)將導(dǎo)致更大損失。
歐洲汽車工業(yè)領(lǐng)頭羊的德國下挫的現(xiàn)象表現(xiàn)得最為明顯。
由于需求下降，德國汽車業(yè)已連續(xù)三年滑坡，2020年預(yù)計(jì)市場(chǎng)仍將蕭條。德國汽車工業(yè)聯(lián)合會(huì)援引的數(shù)據(jù)顯示，2019年，該國轎車產(chǎn)量降幅超8%，僅為470萬輛，創(chuàng)23年來新低。今年1月，德國汽車業(yè)縮水9%，為二戰(zhàn)以來最差數(shù)據(jù)。
德國專家警告稱，德國汽車行業(yè)或因疫情流失數(shù)十萬個(gè)工作崗位。
德國杜伊斯堡-埃森大學(xué)汽車研究學(xué)院院長費(fèi)迪南德·杜登赫費(fèi)爾表示，德國汽車行業(yè)的需求今年預(yù)計(jì)將下滑15%，根據(jù)金融危機(jī)時(shí)期的經(jīng)驗(yàn)，這需要超過十年的時(shí)間才能完全恢復(fù)。
杜登赫費(fèi)爾的研究數(shù)據(jù)表明，今年德國汽車銷量可能遭遇15%的降幅，在樂觀的情況下，德國的汽車產(chǎn)量可能會(huì)下降至380萬輛；而在悲觀的情況下，汽車產(chǎn)量可能僅為340萬輛。
這意味著，德國汽車工廠將產(chǎn)生130萬至170萬輛的富余產(chǎn)能，將導(dǎo)致就業(yè)崗位的大量流失。杜登赫費(fèi)爾認(rèn)為，在汽車制造業(yè)和供應(yīng)鏈領(lǐng)域?qū)⒂?0萬至83萬就業(yè)崗位受到威脅。
同時(shí)，德國汽車行業(yè)是歐洲最大經(jīng)濟(jì)體工業(yè)健康狀況的關(guān)鍵指標(biāo)，德國無法承受其汽車業(yè)長期關(guān)閉的后果。
政府出手
此前，德國各高層已與戴姆勒集團(tuán)CEO康林松、寶馬集團(tuán)CEO齊普策和大眾汽車集團(tuán)CEO迪斯進(jìn)行了電話會(huì)議，以商討如何以及何時(shí)重啟該國龐大的汽車工廠網(wǎng)絡(luò)。
目前德國各大公司正在不斷向政府申請(qǐng)?jiān)?，德國政府也在加快努力減少損失。德國復(fù)興信貸銀行的數(shù)據(jù)顯示，根據(jù)一項(xiàng)旨在為陷入困境的企業(yè)提供金融流動(dòng)性的政府計(jì)劃，2500家企業(yè)已要求總計(jì)106億歐元的政府援助。
德國復(fù)興信貸銀行首席執(zhí)行官Guenther Braeunig表示，“在這種情況下，各大車企真的是在經(jīng)歷一個(gè)巨大的銷售崩潰，肯定有一定的恐慌?！盙uenther Braeunig負(fù)責(zé)價(jià)值數(shù)百億歐元的貸款項(xiàng)目。他補(bǔ)充說，他預(yù)計(jì)未來幾周申請(qǐng)貸款的人數(shù)將“大幅增加”。
今年3月，包括汽車制造商在內(nèi)的德國企業(yè)根據(jù)一項(xiàng)政府工資支持計(jì)劃提交了近50萬份經(jīng)濟(jì)援助申請(qǐng)。摩根大通經(jīng)濟(jì)學(xué)家福澤西表示，這意味著德國約五分之一的勞動(dòng)者將減少工作時(shí)間。
盡管德國已經(jīng)制定了一系列救助企業(yè)的措施，但令人擔(dān)憂的是，許多資金緊張的小型供應(yīng)商無法迅速獲得救助，從而無法維持運(yùn)營。德國商報(bào)援引上述與會(huì)人士的話稱，汽車制造商尤其擔(dān)心供應(yīng)鏈問題，而一些資金緊張的供應(yīng)商可能無法挺過疫情沖擊。
隨著大眾汽車、戴姆勒和寶馬工廠的停產(chǎn)，從螺絲到座椅坐墊等數(shù)百家零部件公司受到了影響，目前德國汽車零部件供應(yīng)商雇傭了大約30萬人。這些公司中有許多是小型的家族企業(yè)，缺乏深厚的財(cái)政資源。
大陸首席執(zhí)行官德根哈特表示，這些公司對(duì)調(diào)整后的供應(yīng)鏈至關(guān)重要，大范圍破產(chǎn)將是一場(chǎng)災(zāi)難。
“如果國家援助來得太遲，哪怕只是幾天，小型企業(yè)的管理者也別無選擇，只能申請(qǐng)破產(chǎn)，否則就有變成個(gè)人債務(wù)的風(fēng)險(xiǎn)。”德根哈特稱，"對(duì)于這類公司而言，這是一個(gè)顯而易見的決定。"
隨著確診人數(shù)的增多，德國聯(lián)邦政府周三與16個(gè)州達(dá)成協(xié)議，將全國范圍內(nèi)的禁閉延長至4月19日，這對(duì)許多公司來說將是一個(gè)額外的負(fù)擔(dān)。
大眾汽車集團(tuán)CEO迪斯近日接受德國媒體采訪時(shí)表示，大眾目前在中國以外的市場(chǎng)沒有銷售或收入，公司每周仍需支出約20億歐元（約合人民幣157.53億元）的固定成本，“如果無法控制新冠疫情，可能不得不采取裁員措施”。
戴姆勒首席勞工代表暨監(jiān)事會(huì)成員Michael Brecht對(duì)《斯圖加特報(bào)》表示，德國可能能應(yīng)付目前的停工，但若將生產(chǎn)停產(chǎn)三個(gè)月，則意味著維持經(jīng)濟(jì)所需的援助將“飆升至不切實(shí)際的高度”。
戴姆勒已經(jīng)讓大多數(shù)德國工人減少了工作時(shí)間，獲得政府的工資援助。同時(shí)，戴姆勒管理委員會(huì)成員將從4月1日起到年底將固定薪酬削減20%，其他高管未來三個(gè)月的薪酬將減少10%。
汽車業(yè)是德國最大的支柱產(chǎn)業(yè)，貢獻(xiàn)了該國約5%的國內(nèi)生產(chǎn)總值和4%的就業(yè)。德國政府可能會(huì)在周四晚些時(shí)候預(yù)測(cè)疫情沖擊的程度，屆時(shí)經(jīng)濟(jì)部長彼得·阿爾特邁爾將就歐洲最大經(jīng)濟(jì)體的最新前景發(fā)表聲明。
責(zé)任編輯:楊青
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