在中汽研近期舉辦的靜音性測試比賽中，別克昂科威Plus憑借著優(yōu)異的表現(xiàn)拿下了第一名的成績。
拋開豪華品牌不談，別克品牌在全車用料上絕對是優(yōu)秀級別的存在，尤其是和同級的日系、德系車相比。
想要了解一款車子的用料如何，隔音表現(xiàn)得好壞絕對是最直接的體現(xiàn)。
為了打造高鐵般的車內(nèi)隔音，昂科威Plus在車身外部的使用了厚實的鋼板作為抵擋外部噪音的第一道防線，車窗也用上了錄音棚級別的5mm雙層聲學(xué)玻璃；四扇車門均配備了3道密封條，作為對比，大部分日系車的車門密封條只有一道。
此外昂科威Plus的四門內(nèi)外板之間，均含有雙層吸音材料，車身框架內(nèi)部還有隔音泡沫板膨脹填充至各個空腔，攔截了噪音傳播的路徑，關(guān)上車門后能夠把車內(nèi)空間和外部環(huán)境完全隔絕開來。
在攔截動態(tài)時的胎噪、路噪和發(fā)動機(jī)噪音方面，昂科威Plus標(biāo)配了ANC主動降噪科技，可以根據(jù)環(huán)境自動運行，它的原理和耳機(jī)類似，就是通過揚(yáng)聲器主動釋放與噪音相反的聲波，有效抵消發(fā)動機(jī)所產(chǎn)生的噪音波，它的后輪罩內(nèi)部有三層結(jié)構(gòu)組成，搭配扎實的底盤也能吸收輪胎轉(zhuǎn)動時產(chǎn)生的噪音。可以看出這套被別克稱為QuietTuning的靜音科技技術(shù)在材料的使用上可是花費了不少的功夫。
除了出色的隔音外，昂科威Plus的動力系統(tǒng)也是它的一大亮點，它提供了1.5T和2.0T兩款發(fā)動機(jī)。
其中1.5T發(fā)動機(jī)最大功率達(dá)到了155kW，最大扭矩達(dá)到了270N·m，它集成了35Mpa高壓直噴和電子可變排量機(jī)油泵等技術(shù)，這款發(fā)動機(jī)可以算得上是別克從燃油機(jī)到全面電氣化轉(zhuǎn)型的最后一款產(chǎn)品，除了適配傳統(tǒng)的AT和CVT無級變速箱，同時具備廣泛的衍生拓展能力，可按需搭配輕混動、強(qiáng)混或PHEV插混系統(tǒng)。
2.0T發(fā)動機(jī)的最大功率174kW，1500轉(zhuǎn)時可以輸出350N·m的最大扭矩，了解通用的朋友對這款發(fā)動機(jī)一定不陌生，它被廣泛地用在了別克和雪佛蘭的中高端車型以及凱迪拉克全系產(chǎn)品上，它具有智能可變缸技術(shù)，高速行駛時可以自動關(guān)閉2個氣缸，以達(dá)到節(jié)省油耗的目的。
兩款車型都配有48V輕混技術(shù)，提升動力的同時也更節(jié)能。
傳動系統(tǒng)則是通用自家的9AT變速箱，這款變速箱通過4組行星齒輪和7個離合器來實現(xiàn)9個擋位，能通過滑動的形式控制離合器的接合，規(guī)避了打齒動作，減輕換擋時的沖擊，齒比范圍為7.56 : 1，實測90km/h就可以掛上9檔。它被很多媒體稱為最好的9AT變速箱，可見其實力。
內(nèi)飾方面，昂科威Plus頗有凱迪拉克的風(fēng)格，車內(nèi)采用了大量的軟質(zhì)包裹，各種縫線的處理以及細(xì)節(jié)處的做工都經(jīng)得起推敲，整個中控臺偏向駕駛員一側(cè)傾斜，帶來了更好的包圍感，讓駕駛員有駕駛的欲望。
看到這不要以為它就是一臺駕駛者之車，其實它對車內(nèi)乘客的照顧同樣周到，新款車型全系配備了真皮座椅和座椅加熱，內(nèi)部填充物柔軟厚實，能給乘客身體不錯的支撐的同時，舒適性同樣沒落下。說到舒適豪華，昂科威Plus還有更高級的艾維亞版本可選，它的整體用料更高，座椅也加入了獨特紋路的走線，門板上菱形雕刻的木紋飾板也是它身份的象征。
昂科威Plus的定位是中型SUV，它的長/寬/高分別為4845*1883*1695/1705mm，軸距達(dá)到了2833mm，座椅的布局上有5座和7座可選，5座狀態(tài)下后排空間相當(dāng)寬敞，7座版本的第三排座椅也能滿足日常應(yīng)急使用。
在配置方面，像車道偏離預(yù)警、并線輔助、定速巡航、主動剎車、360度全景影像、全景天窗、遠(yuǎn)程啟動以及流媒體后視鏡等功能新款昂科威Plus上都是標(biāo)準(zhǔn)配置，入門的配置已不算低。它22.99萬元的起售價經(jīng)過后悔后已經(jīng)和本田CR-V及大眾途觀L有高度重疊，無論是從尺寸、動力系統(tǒng)還是配置上，性價比優(yōu)勢都非常明顯。
責(zé)任編輯:楊青
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