近幾年許多美國(guó)車企關(guān)閉了轎車業(yè)務(wù)，就連代表著美國(guó)本土汽車工業(yè)的福特和林肯，也先后關(guān)閉了轎車業(yè)務(wù)。到目前為止，我們甚至已經(jīng)很難去數(shù)清楚目前已經(jīng)有多少家車企放棄了轎車業(yè)務(wù)，前兩天隨著“美國(guó)勞斯萊斯”的最后一激靈，克萊斯勒也將成為砍掉轎車業(yè)務(wù)的美國(guó)車企。至此，我們熟悉的君越、君威、金牛座、蒙迪歐、大陸、邁銳寶和CT6等車型都已經(jīng)在近兩年向美國(guó)本土市場(chǎng)作了道別。
為何一眾美國(guó)車企相繼放棄轎車市場(chǎng)？難道是因?yàn)槊绹?guó)車市萎靡不振，進(jìn)入了寒冬期嗎？
SUV革了轎車命
作為車輪上的國(guó)家，其實(shí)現(xiàn)如今的美國(guó)市場(chǎng)依然是如日中天，2021年美國(guó)新車銷量達(dá)到了1493萬輛，是全球范圍內(nèi)銷量規(guī)模最大的汽車市場(chǎng)之一，并不存在進(jìn)入了車市寒冬時(shí)期的說法。
如果將車企放棄轎車業(yè)務(wù)視為“自砍一條腿”，那么剖析美國(guó)汽車市場(chǎng)的銷量組成架構(gòu)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)美國(guó)車企雖然失去了一條腿，但是“第三條腿”卻變得越來越強(qiáng)壯，看似是單條腿走路的美國(guó)車企，在某種程度上其實(shí)還是在用兩條腿走路，而這條新生的腿就是誕生至今僅有二十多年歷史的SUV。
以2022年上半年銷量數(shù)據(jù)為例，在美國(guó)市場(chǎng)最暢銷的20款車型中，僅有豐田凱美瑞、卡羅拉、特斯拉Model 3和本田雅閣4款轎車。
這組數(shù)據(jù)反映出了一個(gè)現(xiàn)象，美國(guó)市場(chǎng)對(duì)轎車的需求量遠(yuǎn)不如皮卡和SUV。而需要強(qiáng)調(diào)的是，最先被SUV革命的轎車集中在B級(jí)車市場(chǎng)中，在邁銳寶、君越和蒙迪歐等車型相繼退市之后，豐田凱美瑞和本田雅閣兩位B級(jí)車霸主，也都出現(xiàn)了銷量同比較大幅度下滑的跡象，曾經(jīng)以燃油經(jīng)濟(jì)性而立足美國(guó)市場(chǎng)的凱美瑞和雅閣，如今也無法抵擋SUV車型的侵蝕。
不難看出一眾美國(guó)車企放棄轎車業(yè)務(wù)，其實(shí)是因?yàn)槭袌?chǎng)需求量已然大幅度降低，與其吃力不討好地繼續(xù)堅(jiān)持轎車產(chǎn)品線，不如壯士斷臂地砍掉轎車業(yè)務(wù)，降低總體成本并押寶在利潤(rùn)空間更大的皮卡和SUV車型上，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)最大化。
美系汽車特質(zhì)
基于地廣人稀的特性，美國(guó)當(dāng)?shù)刂菖c州之間的距離不但非常遠(yuǎn)，而且道路多以大直路為主，并不會(huì)有太多考驗(yàn)車輛操控性的彎路，所以用于州與州之間穿梭的汽車，只需要更多地兼顧大馬力和舒適性即可。
久而久之，來自美國(guó)的汽車便會(huì)擁有3項(xiàng)特質(zhì)，一是馬力大，二是舒服，三是操控性偏弱。這就是美系車在操控方面不及歐洲車，美式性能車被戲稱只能“蹦直線”的主要原因。
如果再考慮到實(shí)用性問題，很顯然操控性日益見長(zhǎng)的SUV，其實(shí)比轎車更加符合美國(guó)市場(chǎng)的用車訴求。而轎車之所以會(huì)被SUV革命，是因?yàn)镾UV的操控性進(jìn)化了，但轎車的實(shí)用性卻受限于物理構(gòu)造而無法再達(dá)成太大的突破。
因此在價(jià)格基本持平的情況之下，我們也難怪美國(guó)市場(chǎng)如今會(huì)更加傾向于實(shí)用性更強(qiáng)的SUV車型，畢竟轎車操控性更好的優(yōu)勢(shì)，并不會(huì)得到美國(guó)市場(chǎng)的重視。這就是B級(jí)車的光芒逐漸褪去，A級(jí)SUV成為主流的原因所在。
會(huì)卷土重來嗎？
美系轎車正在悄無聲息地退出歷史的舞臺(tái)。在短期內(nèi)，專注于SUV和皮卡對(duì)于美國(guó)車企來說是一件降本增效的好事，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，沒有人能保證美國(guó)市場(chǎng)對(duì)轎車的需求會(huì)否回暖，缺少轎車業(yè)務(wù)的車企的發(fā)展?fàn)顟B(tài)是絕對(duì)健康的。
也就是說，倘若美國(guó)市場(chǎng)在未來對(duì)轎車的需求量逐漸回升，而一眾美國(guó)車企都已經(jīng)喪失了對(duì)轎車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，這無異于將轎車市場(chǎng)拱手相讓，日韓車企便會(huì)徹底統(tǒng)治美國(guó)的轎車市場(chǎng)。
與此同時(shí)，還需要美國(guó)車企警惕的是，世界最大的單一汽車市場(chǎng)——中國(guó)市場(chǎng)對(duì)轎車的需求量依然是多多益善的，目前轎車與SUV的新車銷量規(guī)模約等于1:1，每年對(duì)轎車的消耗量接近1000萬輛，轎車市場(chǎng)仍然是一眾汽車廠商的必爭(zhēng)之地。
因此，我們便看到了美系車企為了穩(wěn)住局面，唯有推出一系列針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)研發(fā)的特供車型，只可惜中國(guó)市場(chǎng)對(duì)美系轎車的興趣已經(jīng)大不如前了，美國(guó)車企在中國(guó)轎車市場(chǎng)的市占率也遠(yuǎn)不如德系、日系和中國(guó)品牌。
或許過不了多久，美系轎車在中國(guó)市場(chǎng)也會(huì)陷入“食之無味，棄之可惜”的困局。而且雪上加霜的是 ，歐洲市場(chǎng)無論是三廂轎車還是旅行車，其生存空間都因?yàn)镾UV熱潮的到來被壓縮，這大概就是“福無雙至，禍不單行”吧。
而更重要的是，未來是汽車市場(chǎng)必然是新能源汽車的天下，如果美國(guó)老牌車企在這次汽車工業(yè)變革中沒能跟上行業(yè)前進(jìn)的步伐，那么只靠特斯拉Model 3孤軍奮戰(zhàn)顯然是不足以帶領(lǐng)美國(guó)轎車卷土重來的。
美國(guó)轎車走向窮途末路，或許已經(jīng)不可逆了。
責(zé)任編輯:李輝
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