2023年，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量均首次突破3000萬(wàn)輛，多項(xiàng)指標(biāo)創(chuàng)歷史新高，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)更是連續(xù)8年位居全球第一，保持“快車(chē)道”發(fā)展態(tài)勢(shì)。在這個(gè)喜人成績(jī)的背后，是中國(guó)在新能源汽車(chē)領(lǐng)域不斷提升的技術(shù)研發(fā)能力，特別是在“三電技術(shù)”和智能化等關(guān)鍵領(lǐng)域，涌現(xiàn)出了一批具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)。這些企業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品研發(fā)和市場(chǎng)拓展方面取得了顯著成果，為新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展提供了有力支撐，促進(jìn)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的升級(jí)和轉(zhuǎn)型。

2024年，隨著新能源汽車(chē)技術(shù)加速成熟，產(chǎn)業(yè)格局形成新的“窗口期”。在這個(gè)“窗口期”，新能源汽車(chē)自主企業(yè)需要抓住機(jī)遇，加大技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品創(chuàng)新的投入，提升品牌形象和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

近日，造車(chē)新勢(shì)力零跑汽車(chē)舉行了2024全域自研技術(shù)開(kāi)放日，全面展示了其全球領(lǐng)先的全域自研能力。據(jù)介紹，這些代表著零跑在智能電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域的最新成果，都會(huì)應(yīng)用到即將上市的零跑C10和其他量產(chǎn)車(chē)型中，助力中國(guó)新能源汽車(chē)加速“量與質(zhì)齊飛”。

提升自主創(chuàng)新能力

展示全域自研最新成果

近年來(lái)，汽車(chē)行業(yè)進(jìn)入到電動(dòng)智能化時(shí)代，中國(guó)自主品牌車(chē)企不斷加大在“三電技術(shù)”和智能化領(lǐng)域的研發(fā)投入，通過(guò)自主研發(fā)掌握核心技術(shù)的關(guān)鍵，提升自主創(chuàng)新能力。這其中，一直堅(jiān)持“全域自研”的零跑汽車(chē)就是典型代表。

在“全域自研開(kāi)放日”上，零跑首次以公開(kāi)課形式發(fā)布了LEAP3.0六大智能電動(dòng)核心技術(shù)，涵蓋四葉草中央集成式電子電氣架構(gòu)、新能源黃金動(dòng)總（CTC電池+油冷電驅(qū)）、8295加持的智能座艙、城市/高速皆可用的NAC和NAP智能駕駛技術(shù)、全球化整車(chē)架構(gòu)等在內(nèi)的核心技術(shù)。

值得一提的是，零跑的全域自研，走的是一條堅(jiān)持軟硬件同步開(kāi)發(fā)和差異化創(chuàng)新的路，實(shí)現(xiàn)了多個(gè)行業(yè)首創(chuàng)甚至是全球第一的技術(shù)創(chuàng)新突破，這對(duì)于車(chē)企全面掌握新能源智能電動(dòng)汽車(chē)的核心技術(shù)，起著至關(guān)重要的作用。

以電動(dòng)智能汽車(chē)的核心零部件——電子電氣架構(gòu)為例，它在汽車(chē)智能化過(guò)程中起著至關(guān)重要的作用。它是實(shí)現(xiàn)“軟件定義汽車(chē)”的基本前提，不僅決定了智能化程度可以達(dá)到的上限，而且是實(shí)現(xiàn)車(chē)輛智能功能的基礎(chǔ)，決定了車(chē)輛的電氣性能、安全性能和舒適性能。一個(gè)優(yōu)秀的電子電氣架構(gòu)是實(shí)現(xiàn)智能化的關(guān)鍵，能確保每個(gè)部件的能力得到充分發(fā)揮，同時(shí)能夠提高車(chē)輛的性能，增強(qiáng)安全性和舒適性，并降低能耗。

零跑汽車(chē)自研的四葉草中央集成式電子電氣架構(gòu)，具備四域合一的中央超算，真正實(shí)現(xiàn)了軟件定義汽車(chē)。四葉草中央集成式電子電氣架構(gòu)，通過(guò)一顆SOC芯片打造中央超算系統(tǒng)，將座艙域、智駕域、動(dòng)力域、車(chē)身域等智能電動(dòng)車(chē)的核心部件進(jìn)行高效整合。這不僅能實(shí)現(xiàn)各部件之間的順暢協(xié)同工作，還能為用戶帶來(lái)更先進(jìn)、更豐富的智能電動(dòng)汽車(chē)體驗(yàn)。

基于四葉草中央集成式電子電氣架構(gòu)，采用行業(yè)頂級(jí)高通驍龍8295芯片，可實(shí)現(xiàn)無(wú)感式OTA。座艙智駕升級(jí)時(shí)，用戶只需點(diǎn)擊“同意升級(jí)”，車(chē)輛會(huì)自動(dòng)更新，無(wú)需停車(chē)等待下載，等待軟件裝載來(lái)浪費(fèi)時(shí)間，待下次啟動(dòng)車(chē)輛后就是全新升級(jí)后的狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)“秒級(jí)更新”。

與此同時(shí)，零跑也在不斷地迭代自研技術(shù)，以追求更為極致的用戶體驗(yàn)。以零跑汽車(chē)自研的CTC電池底盤(pán)為例，如今已經(jīng)升級(jí)至2.0版本。CTC2.0技術(shù)是一項(xiàng)創(chuàng)新的集成式電池技術(shù)，它摒棄了傳統(tǒng)的電池包和模組設(shè)計(jì)，將電池與車(chē)輛底盤(pán)更加緊密地結(jié)合在一起，從而提高了電池的安全性、耐用性和智能化程度，同時(shí)也帶來(lái)了更好的車(chē)內(nèi)空間，增強(qiáng)了車(chē)輛扭轉(zhuǎn)剛度和車(chē)身整體的安全性。

CTC2.0技術(shù)采用了行業(yè)獨(dú)創(chuàng)的“零壓”技術(shù)，確保電池在各種使用場(chǎng)景下都能保持穩(wěn)定的性能和更長(zhǎng)的使用壽命。同時(shí)，該技術(shù)還具備720min無(wú)熱擴(kuò)散技術(shù)，大大降低了電池?zé)崾Э氐娘L(fēng)險(xiǎn)，使用戶更加放心地使用電池。值得一提的是，CTC2.0技術(shù)充分發(fā)揮了400V快充能力，讓用戶在充電時(shí)能夠更加快速、便捷地完成充電過(guò)程，節(jié)省了用戶的時(shí)間和精力，避免了不必要的花費(fèi)。

在行業(yè)人士看來(lái)，城市NOA是輔助駕駛里的天花板，從2023年開(kāi)始，很多車(chē)企加入了針對(duì)城市NOA的“開(kāi)城大戰(zhàn)”。但是，NOA技術(shù)的全面推廣難度非常大，多數(shù)參與車(chē)企進(jìn)展緩慢。為此，零跑汽車(chē)推出了無(wú)需開(kāi)城的城市NAC，以30顆高性能感知元件+高算力模塊，支持城市NAC/高速NAP全場(chǎng)景體驗(yàn)，并且可拓展至L3級(jí)智駕能力。

本次發(fā)布的NAC（全時(shí)ACC）輔助巡航功能也是零跑的一項(xiàng)行業(yè)首創(chuàng)技術(shù)，這一功能在無(wú)高精地圖的情況下，通過(guò)多模態(tài)感知大模型技術(shù)，能夠識(shí)別道路上的紅綠燈、斑馬線、車(chē)道線曲率以及障礙物等信息。這意味著車(chē)輛可以在城市道路上實(shí)現(xiàn)自動(dòng)調(diào)節(jié)車(chē)速，駕駛員只需控制方向盤(pán)，無(wú)需踏板操作，即可完成直行、轉(zhuǎn)彎、掉頭等動(dòng)作。目前，該項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)應(yīng)用在零跑C10車(chē)上。

在本次全域自研開(kāi)放日活動(dòng)上，零跑汽車(chē)還推出了行業(yè)首發(fā)的單芯片艙駕行泊三位一體融合系統(tǒng)。這一系統(tǒng)通過(guò)一顆8295芯片，實(shí)現(xiàn)了艙駕行泊的智能感知融合系統(tǒng)。這一技術(shù)突破將人機(jī)交互的智能座艙體驗(yàn)與智能駕駛相結(jié)合，使得駕駛過(guò)程中座艙可以結(jié)合智駕數(shù)據(jù)，為駕駛員提供更準(zhǔn)確、及時(shí)的駕駛輔助，幫助他們更好地駕駛。

不懼“價(jià)格戰(zhàn)”

零跑首款全球化車(chē)型C10的增程版預(yù)售價(jià)格區(qū)間為15.18-18.18萬(wàn)元，純電版預(yù)售價(jià)格區(qū)間為15.58-18.58萬(wàn)元，較競(jìng)品價(jià)格低了約10萬(wàn)元。據(jù)悉，在預(yù)售開(kāi)啟后的24小時(shí)內(nèi)，零跑C10便收獲了超過(guò)15510輛的訂單。

零跑汽車(chē)亦在2023年取得了驕人的成績(jī)，其在售主力車(chē)型C11車(chē)系、C01車(chē)系、T03市場(chǎng)表現(xiàn)優(yōu)異。2023年12月，零跑汽車(chē)交付量達(dá)18618臺(tái)，同比增長(zhǎng)119%，創(chuàng)歷史新高。2023年全年累計(jì)交付量達(dá)144155臺(tái)，同比增長(zhǎng)29.7%，在新勢(shì)力陣營(yíng)位列前三，頭部地位日益穩(wěn)固；其中零跑C11成績(jī)尤為突出，2023年下半年以來(lái)，月銷(xiāo)量維持在1萬(wàn)輛左右，成為15萬(wàn)元-20萬(wàn)元新能源SUV領(lǐng)域的一個(gè)新標(biāo)桿。

而之所以敢于打出高性價(jià)比牌，源于零跑汽車(chē)多年以來(lái)全域自研所帶來(lái)的紅利。零跑汽車(chē)2015年創(chuàng)立之初，始終堅(jiān)持核心技術(shù)的全域自研，除電芯、內(nèi)外飾外購(gòu)，底盤(pán)、汽車(chē)電子電器為自研及外包生產(chǎn)外，其它所有零部件均為自研自造，自研自造比例占據(jù)整車(chē)成本的70%?；谌蜃匝校闩苷?chē)架構(gòu)通用化率達(dá)到行業(yè)最高的88%。這也使得零跑汽車(chē)能夠在研發(fā)及制造環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)效率最大化，讓用戶在全生命周期的擁車(chē)價(jià)值最大化。

首先，全域自研可以縮減聯(lián)合開(kāi)發(fā)周期費(fèi)用，提升平臺(tái)復(fù)用率，降低成本，讓用戶得到高品價(jià)比產(chǎn)品；同時(shí)，由于全域自研可以完成軟硬件的自主標(biāo)定，各部件底層邏輯實(shí)現(xiàn)打通，契合度高、一致性更高，充分發(fā)揮性能，有效杜絕兼容問(wèn)題。

如果說(shuō)以前的自主品牌還是通過(guò)價(jià)格快速吸引消費(fèi)者，提高市場(chǎng)占有率，那么現(xiàn)如今，隨著市場(chǎng)的逐漸飽和和消費(fèi)者對(duì)品質(zhì)要求的提高，單純的價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)無(wú)法滿足市場(chǎng)需求。從“卷”價(jià)格到“卷”技術(shù)，競(jìng)爭(zhēng)方式發(fā)生了根本性的變化，自主品牌正在通過(guò)加大研發(fā)投入，提高產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)含量，打造差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。2023年中國(guó)汽車(chē)自主品牌表現(xiàn)十分亮眼。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，自主品牌汽車(chē)全年零售市場(chǎng)份額為52%，較去年同期提升了4.6個(gè)百分點(diǎn)。

“最近很多同行都在開(kāi)技術(shù)發(fā)布會(huì)，行業(yè)‘卷’技術(shù)的氛圍非常好，說(shuō)明重視技術(shù)已成為行業(yè)共識(shí)。”零跑汽車(chē)董事長(zhǎng)朱江明在采訪中表明了自己對(duì)于行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的觀點(diǎn)，零跑汽車(chē)并不懼怕“內(nèi)卷”，“卷”技術(shù)，將成為智能電動(dòng)汽車(chē)的常態(tài)，最終讓用戶受益。

不過(guò)，在朱江明看來(lái)，技術(shù)上車(chē)才有價(jià)值，技術(shù)不是拿來(lái)炫技的，技術(shù)必須解決用戶的真實(shí)需求。技術(shù)本身并不是目的，而是手段。技術(shù)的價(jià)值在于其實(shí)用性和應(yīng)用性，只有將技術(shù)實(shí)際應(yīng)用到產(chǎn)品中，才能實(shí)現(xiàn)技術(shù)的商業(yè)價(jià)值和社會(huì)價(jià)值。

開(kāi)創(chuàng)輕資產(chǎn)出海全新模式

引領(lǐng)中國(guó)新能源汽車(chē)全球化發(fā)展趨勢(shì)

對(duì)于中國(guó)汽車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，要想在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地，就必須注重核心技術(shù)的研發(fā)和掌握。零跑汽車(chē)不斷加大研發(fā)投入，引進(jìn)和培養(yǎng)高素質(zhì)人才，建立完善的技術(shù)創(chuàng)新體系，并與國(guó)際先進(jìn)企業(yè)保持合作與交流，不斷提高自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力。零跑汽車(chē)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)保持住了領(lǐng)先的地位，更是為中國(guó)汽車(chē)贏得了世界的尊重。

站在年產(chǎn)銷(xiāo)量突破3000萬(wàn)輛的歷史關(guān)口，中國(guó)新能源汽車(chē)的全球化發(fā)展成為一個(gè)重要課題。對(duì)此，零跑汽車(chē)給出了一個(gè)頗具行業(yè)開(kāi)創(chuàng)性意義的解決方案，那就是與跨國(guó)巨頭合作拓展全球市場(chǎng)。

2023年跨國(guó)車(chē)企斯泰蘭蒂斯集團(tuán)投資15億歐元入股零跑汽車(chē)，成為中國(guó)汽車(chē)發(fā)展史上的一個(gè)重大事件。雙方達(dá)成全球戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，以51：49的股權(quán)比例成立零跑?chē)?guó)際公司，助力零跑汽車(chē)的海外銷(xiāo)售。這意味著零跑汽車(chē)的實(shí)力與發(fā)展前景獲得了全球頭部汽車(chē)集團(tuán)的認(rèn)可，對(duì)于零跑汽車(chē)未來(lái)在國(guó)內(nèi)與海外市場(chǎng)的發(fā)展，均將產(chǎn)生巨大的勢(shì)能。

對(duì)于零跑汽車(chē)的發(fā)展，斯泰蘭蒂斯集團(tuán)CEO唐唯實(shí)（Carlos Tavares ）給出了高度評(píng)價(jià)：“我們希望幫助它們來(lái)開(kāi)發(fā)和促進(jìn)在中國(guó)的發(fā)展以及在海外的發(fā)展，且這樣對(duì)我們深入全球最大市場(chǎng)也可以有所幫助。如果我們要贏得中國(guó)市場(chǎng)，我們最好先獲得一家很好的中國(guó)公司的幫助，這是我們的邏輯。”在唐唯實(shí)看來(lái)，兼具智能電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)和良好經(jīng)營(yíng)基礎(chǔ)的零跑汽車(chē)，正是那個(gè)最合適的合作伙伴。

據(jù)悉，2024年下半年，作為零跑汽車(chē)的首款全球化戰(zhàn)略車(chē)型，C10將在歐洲開(kāi)啟銷(xiāo)售。依托斯泰蘭蒂斯遍布全球的商務(wù)網(wǎng)絡(luò)，零跑可以更好地實(shí)現(xiàn)輕資產(chǎn)出海，這不僅為中國(guó)汽車(chē)走出去樹(shù)立了一個(gè)新模式，更是引領(lǐng)了新能源汽車(chē)全球化發(fā)展的新趨勢(shì)。