近日，大眾汽車集團(tuán)首席執(zhí)行官奧利弗·布魯姆在接受德國媒體采訪時(shí)表示，大眾汽車目前在中國市場(chǎng)很可能“無法保持領(lǐng)先地位”。鑒于中國汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)過于激烈，能夠在中國獲得超過10%的市場(chǎng)份額，是一件“非常值得尊敬的事情”。

2023年，大眾汽車在中國的市場(chǎng)份額為14%。5年前，其市場(chǎng)份額為18%。奧利弗·布魯姆把超過10%作為一個(gè)理想目標(biāo)，意味著大眾汽車對(duì)于在中國市場(chǎng)遭遇更多挑戰(zhàn)有一定心理準(zhǔn)備。

中國新能源汽車滲透率正快速提升，一些合資品牌依然以燃油車為基本盤，新能源汽車腳步過慢，經(jīng)營業(yè)績(jī)受到明顯沖擊。2023年，大眾在華純電動(dòng)汽車共交付約19萬輛，同比增長(zhǎng)23%，顯著低于中國電動(dòng)汽車市場(chǎng)37%的整體增速。

越來越強(qiáng)的創(chuàng)新力和越來越多樣化的消費(fèi)需求，以及造車新勢(shì)力和科技巨頭的不斷涌入，正推動(dòng)中國汽車市場(chǎng)快速變化，競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱化，跨國車企很難再“躺著”賺錢。大眾汽車顯然是看到了這一點(diǎn)，才在不同場(chǎng)合降下“調(diào)門”。盡管如此，大眾汽車朝著“小目標(biāo)”努力的步伐一點(diǎn)都沒放緩，深耕中國市場(chǎng)的步伐越來越快，布局越來越深入。

中國市場(chǎng)體量巨大，說是大眾汽車的經(jīng)營基本盤一點(diǎn)都不為過。2023年，大眾汽車整體交付量為924萬輛，在華累計(jì)交付量為323.6萬輛，占比超過三分之一。顯然，任何一家抱有長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展目標(biāo)的企業(yè)，都不會(huì)舍棄這么重要的市場(chǎng)。包括大眾汽車在內(nèi)的眾多跨國公司也都意識(shí)到，主動(dòng)適應(yīng)中國市場(chǎng)多樣的消費(fèi)需求和激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，正是企業(yè)提升發(fā)展活力的動(dòng)力所在。

大眾汽車近來在中國市場(chǎng)動(dòng)作頻頻，思路很清晰，就是要更好地利用中國的創(chuàng)新資源，打造更適應(yīng)中國消費(fèi)者需求的產(chǎn)品。2023年5月，大眾汽車與合肥經(jīng)開區(qū)簽署協(xié)議，投資約10億歐元成立新的全資控股科技公司；7月，大眾汽車宣布向小鵬汽車增資約7億美元，雙方面向中型車市場(chǎng)，共同開發(fā)兩款大眾品牌的電動(dòng)車型；11月，大眾汽車宣布，將在3年內(nèi)推出專為中國市場(chǎng)設(shè)計(jì)的新電動(dòng)車平臺(tái)。大眾汽車還決定，必須有一位全球董事會(huì)成員在中國工作和生活，以保證公司總部每周都能聽到中國市場(chǎng)的聲音。

更深入地洞察中國市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)，主動(dòng)求變，才能更準(zhǔn)確地打造公司的發(fā)展戰(zhàn)略。相信大眾汽車對(duì)中國市場(chǎng)的“再認(rèn)識(shí)”，將是其在中國繼續(xù)成為“世界一流”的又一個(gè)重要出發(fā)點(diǎn)。（作者袁勇）